A mayor inversión, mayor tasa aeroportuaria: esa parece ser la idea principal del nuevo proyecto de ley de modernización del sistema aeroportuario. La norma se basa en el principio de que se pague más por volar desde los aeropuertos de Madrid y Barcelona, que son los que han recibido más inversiones del Estado.

Así, el borrador establece cinco categorías de aeropuertos en función del número de pasajeros que estos transportan anualmente. En el primer nivel, únicamente se engloban Barajas y El Prat, según dice explícitamente la ley, con las tasas más altas, pero independientemente del tráfico que estos tengan, están en el primer grupo debido a la gran cantidad de inversión recibida. En el segundo grupo, estarán los centros de más seis millones de pasajeros anuales. En el tercero, los aeropuertos de entre seis y dos millones de viajeros; en el cuarto, los de más de 500.000 usuarios; y, en el último, el resto de centros, que tendrán las tarifas más bajas.

En el actual sistema, ya se establecen varias categorías de aeropuertos con precios distintos. La diferencia es que, en Madrid y Barcelona, se pagan las mismas tarifas que en los otros trece grandes aeropuertos de Aena, como Mallorca o Tenerife.

El objetivo del Gobierno es que las aerolíneas y los pasajeros (hay algunas tasas, como la de seguridad, que se incluyen en el precio de los billetes) paguen en función del coste de la infraestructura. La ampliación de Barajas costó 6.000 millones de euros y la de El Prat alcanzó los 3.000 millones. Este ímpetu inversor ha elevado la deuda de Aena hasta los 12.000 millones de euros. La sociedad no se nutre de los Presupuestos del Estado, sino que se financia autónomamente.

Esta filosofía también ha llevado al ministerio de Fomento a introducir en el proyecto de ley un coeficiente corrector en las tasas de aquellos aeropuertos cuyo volumen de inversión por pasajero supera la media de la categoría en la que está englobado. Es decir, los centros que hayan recibido mucho dinero y no capten los viajeros suficiente para rentabilizarlo elevarán sus precios El coeficiente corrector varía del 5% al 20%.

De acuerdo a lo que el ministro José Blanco ha anunciado hoy en el Congreso, España será uno de los primeros países de la UE en probar los polémicos escáneres corporales, lo cual se hará realidad en el próximo semestre “en algún aeropuerto español”.

La idea es ver “cómo funcionan y cómo responden los pasajeros“, pero al ser interrogado para que especificara en qué aeropuertos se podrían ubicar estos dispositivos de seguridad, el ministro se ha limitado a responder en forma genérica.

Sin embargo insinuó que uno de estos aeropuertos podría ser catalán ya que comentó que “dará satisfacción” a los diputados de CIU que “tanto preguntan e interpelan por este asunto”. De todos modos, la espera no durará mucho ya que Blanco ha añadido que será en una próxima comparecencia cuando anunciará los aeropuertos donde se ubicarán estos escáneres corporales en pruebas.

Respecto a las polémicas por la privacidad y los temores respecto de su utilización, Blanco explicó que a instancias de España, la Comisión Europea presentó un informe sobre el impacto en la salud de estos escáneres, así como sus repercusiones económicas y que en la reunión del pasado día 24 todos los países de la UE decidieron seguir avanzado en la instauración de estas medidas de una manera armonizada y común

Via El Mundo

En un mercado en crisis como el actual puede costar mucho imaginarlo, pero las previsiones para los próximos 20 años hablan de una duplicación del tráfico aéreo, lo cual lleva a Airbus a estimar que las aerolíneas españolas precisarán de 400 nuevas unidades -con capacidades de más de 100 plazas- para los próximos 20 años.

De acuerdo a la última Previsión del Mercado Mundial de Airbus, esta demanda surge tanto por la necesidad de renovar parcialmente las flotas (hay aviones algo antiguos y no tan amigables con el medio ambiente) como por la subida de la demanda del tráfico aéreo de pasajeros, en España y en el resto del mundo.

Este crecimiento ha sido impulsado tanto por las compañías de low cost para el tráfico doméstico e internacional como por el aumento de la demanda entre España y países emergentes donde la capacidad ha aumentado más del doble en los últimos diez años. Además, se prevé un fuerte crecimiento de la demanda entre España y otros países emergentes de África, Europa del Este y Asia-Pacífico.

Via El Economista

Si los meses anteriores habían sido relativamente buenos, pudiéndose incluso sortear la crisis por la ceniza volcánica, Abril no lo ha sido para nada y el tráfico aéreo en España ha caído un 8,6% ese mes, llegando solo a 14,4 millones de pasajeros.

Semejante baja ha arrastrado consigo al acumulado anual, que registra entonces una baja del 0,5% respecto al año anterior. Solo el tráfico de mercancías ha logrado subir respecto a 2009, y ha alcanzado las 210.795 toneladas, lo cual representa un ascenso del 24,9%.

De los aeropuertos españoles, Madrid-Barajas ha sido el que ha transportado más pasajeros, con 3,9 millones, seguido por Barceona, con 2,2 millones, Palma de Mallorca con 1,3 millones, Málaga con casi 900.000, Gran Canaria con 731.000 y Alicante con 704.000.

Via El Economista

La crisis desatada por la ceniza volcánica ha sido muy importante, no obstante ello el tráfico mundial de pasajeros ha aumentado en el pasado mes de Marzo un 10,3%, mientras que el de carga lo ha hecho en un 28,1%, en ambos casos respecto al mismo mes de 2009.

Si sumamos a esto los aumentos del mes de Febrero estamos claramente ante un sólido aumento de la demanda que aunque no permite ser demasiado exitistas si puede ser suficiente para comenzar a pensar que lo peor de la crisis económica global puede estar empezando a quedar atrás.

Via Caribbean News

Un tema que ha levantado algo de controversia en su momento cuando fue iniciado en Noviembre de 2006 ha sido la prohibición de llevar líquidos en el equipaje de mano en los aviones. Ahora, justo cuando la medida inicial estaba por expirar, la Unión Europea ha decidido prorrogarla hasta Abril de 2013.

Las razones para tal medida han sido por considerar que aún persiste el riesgo de atentados con explosivos líquidos, sumado al hecho de que no todos los aeropuertos disponen de escáneres capaces de detectarlos. Hecho este último que se supone estará resuelto para ese “deadline” de Abril de 2013.

Sin embargo, y para descomprimir un poco las cosas, se permitirá ingresar a los aviones con cargas líquidas siempre y cuando se trate de elementos adquiridos en los duty-free de los aeropuertos, para lo cual estos deberán estar precintados y acompañados de la correspondiente factura.

Via BCC